Miljöpartiet vill skapa en separat järnvägsmyndighet och ta över de 32 baskontrakten för underhåll från Trafikverket. Regeringen avvisar förslaget.
Miljöpartiet föreslår att järnvägsunderhållet bryts ut ur Trafikverket och läggs i en egen myndighet. Språkröret Daniel Helldén vill att den nya organisationen tar över de 32 så kallade baskontrakten för underhåll som i dag förvaltas av Trafikverket. Förslaget möter dock ett tydligt nej från regeringen.
Baskontrakten omfattar löpande underhåll av järnvägsnätet i hela Sverige, från spår och växlar till kontaktledningar och signalanläggningar. Enligt Helldén är syftet att skapa en tydligare ansvarsfördelning och effektivare styrning av underhållet, som under lång tid kritiserats för förseningar och eftersatt underhåll. Genom att samla ansvaret i en särskild järnvägsmyndighet vill partiet stärka möjligheterna att planera långsiktigt och följa upp kvaliteten i arbetet.
Regeringen avvisar förslaget med hänvisning till att nuvarande struktur fungerar och att en uppdelning skulle skapa nya gränsdragningsproblem. I stället pekar man på pågående reformer inom Trafikverket och de satsningar på järnvägsunderhåll som redan beslutats. Från regeringshåll framhålls att det viktiga är resultatet av underhållet, inte att rita om organisationskartan.
Förslaget från Miljöpartiet kommer i ett läge där järnvägens underhållsskuld och punktlighetsproblem varit föremål för återkommande politisk debatt. Riksrevisionen har vid flera tillfällen riktat kritik mot brister i styrningen av underhållet, och branschorganisationer har varnat för att eftersatt underhåll leder till ökade kostnader på sikt. Helldén menar att en fristående myndighet skulle kunna arbeta mer fokuserat med dessa frågor utan att konkurrera med andra transportpolitiska uppgifter inom Trafikverket.
För resenärer och godstransportörer innebär underhållet av järnvägen konkreta konsekvenser i form av punktlighet, kapacitet och säkerhet. Förseningar till följd av banarbeten och fel i infrastrukturen är en återkommande källa till irritation, och frågan om vem som bär ansvaret för att åtgärda bristerna har varit omdiskuterad. Ett besked från regeringen om att behålla nuvarande struktur innebär att Trafikverket även fortsättningsvis har det samlade ansvaret för både planering och upphandling av underhållsarbetet.
Miljöpartiets förslag väntas nu bli en del av den fortsatta transportpolitiska debatten inför kommande budgetförhandlingar. Partiet har tidigare drivit krav på ökade anslag till järnvägsunderhåll och menar att en ny myndighet skulle kunna ge bättre utväxling på de satsade medlen. Regeringen å sin sida betonar vikten av kontinuitet och att undvika organisatoriska omställningar som kan ta fokus från det faktiska underhållsarbetet.
